![pageSearch](/themes/hestia/images/page-search.png)
Manitowoc Tool заказывает Bystronic 12
Jun 10, 2023Рынок медицинских станков для лазерной резки в 2023 году. Обзор отрасли, комплексная аналитика, рост и прогноз на 2029 год.
Jun 12, 2023Лазер Tecoi LS Mega обрабатывает пластины практически любой длины
Jun 04, 2023Быстрое развитие современной технологии лазерной резки.
Jun 08, 2023DNE назначает SteelPoint Machine Tool своим дистрибьютором
Jun 02, 2023Стоп-сигналы могут не обеспечивать четкое предупреждение на некоторых электромобилях
![May 11, 2023](/themes/hestia/images/news-details-icon1.png)
Тесты Consumer Reports выявили потенциальные проблемы безопасности со стоп-сигналами на электромобилях Genesis, Hyundai, Kia и Mercedes-Benz.
Тысячи электромобилей на дорогах Америки могут иметь потенциально серьезную проблему с безопасностью: стоп-сигналы могут не загораться, когда автомобиль останавливается при использовании агрессивных настроек рекуперативного торможения. Регенеративное торможение замедляет электромобиль при движении накатом или торможении, одновременно восстанавливая энергию и отправляя ее обратно для подзарядки аккумулятора.
Многие электромобили могут быть настроены на такой агрессивный уровень рекуперативного торможения (часто называемый вождением с одной педалью), что автомобиль будет быстро замедляться и даже полностью останавливаться, причем водителю даже не придется нажимать на педаль физического тормоза. Нажатие на педаль акселератора электромобиля заставляет автомобиль двигаться быстрее, как и в обычных автомобилях, но даже небольшое ослабление педали акселератора может начать замедлять автомобиль настолько быстро, что это будет похоже на нажатие педали тормоза в обычном автомобиле. Многие водители, использующие функцию вождения одной педалью, сохраняют небольшое давление на педаль акселератора, даже когда они замедляют автомобиль, что обеспечивает более плавный переход между ускорением и замедлением.
После оценки более дюжины электромобилей в нашем парке тестирование Consumer Reports показывает, что стоп-сигналы на некоторых электромобилях Hyundai, Kia и Genesis не загораются, поскольку автомобиль быстро замедляется во время движения с одной педалью, то есть, если водитель не нажимает педаль. их нога полностью убрана с педали акселератора. Это означает, что транспортные средства, следующие за одним из этих электромобилей, могут не иметь предупреждения о том, что он быстро замедляется. Другие электромобили, которые мы тестировали, действительно включили свои стоп-сигналы, подчеркивая, что существует технология, позволяющая предотвратить путаницу для водителей, следующих за этими электромобилями в этом режиме рекуперативного торможения. (См. еще одну проблему с автомобилями Mercedes-Benz ниже.)
«Очень трудно судить, насколько быстро замедляется автомобиль впереди, не видя визуального сигнала стоп-сигналов», — говорит Дженнифер Стокбургер, директор по эксплуатации Центра автотестирования Consumer Reports. «Отсутствие этой визуальной помощи у некоторых электромобилей может привести к потенциально опасным ситуациям, в которых другие автомобили не смогут поддерживать постоянный отставание».
CR впервые обнаружил эту проблему на BMW i3 в 2014 году. Недавно она снова всплыла в видео, опубликованном на канале Technology Connections на YouTube. Видео, которое собрало около 2 миллионов просмотров, показывает, как Hyundai Ioniq 5 2022 года можно быстро и почти полностью остановить без включения стоп-сигналов, используя агрессивный режим рекуперативного торможения автомобиля, который Hyundai называет i- Педаль. Стоп-сигналы загораются только в том случае, если водитель полностью убирает ногу с педали акселератора. Если он будет продолжать нажимать на педаль акселератора во время процесса замедления, можно почти полностью остановить машину, при этом стоп-сигналы никогда не загорятся.
Фото: Джон Пауэрс/Consumer Reports Фото: Джон Пауэрс/Consumer Reports
В ответ на отчет о Ioniq 5 команда автоэкспертов CR проверила поведение стоп-сигналов на каждом из 24 электромобилей в нашем парке (все они приобретены для нашей программы автотестирования), чтобы увидеть, насколько широко распространена эта проблема. марки и модели.
Инженеры CR измерили, насколько быстро каждый автомобиль замедлялся при использовании режимов рекуперативного торможения с одной педалью, и наблюдали, при какой скорости замедления загорались стоп-сигналы каждого автомобиля. «В среднем мы обнаружили, что стоп-сигналы большинства электромобилей в нашем парке загораются, когда система рекуперативного торможения замедляет автомобиль примерно на 0,1 g (сила перегрузки), что можно охарактеризовать как небольшое, но заметное тормозное усилие. ", - говорит Алекс Книжек, менеджер по автомобильному тестированию и аналитике CR. «Мы считаем, что это такой уровень замедления, который требует информирования других водителей через стоп-сигналы автомобиля».